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                                                          行業資訊

                                                          新聞資訊

                                                          汽車輕量化浪潮來襲 主機廠們都在做什麼?

                                                          發佈時間:2018-09-30 | 關注: |

                                                          隨着界各國推行強制汽車製造商降低汽車油耗的政策 ,汽車輕量化受到越來越多的重視 。汽車輕量化的目的在於 ,保證車身結構抗撞性、剛度、強度以及NVH性能前提下 ,減輕身上骨架質量,同時不提高汽車車身製造成本來增強整車產品的市場競爭力。

                                                          各主機廠行動

                                                          北汽

                                                          北汽集團將輕量化技術作爲北汽集團“智能化、電動化、輕量化”三大核心技術之一。董事長親自掛帥成立輕量化工作推進組,各二級單位設立輕量化工作推進組  ,重點車型項目成立輕量化攻關組 ,確保輕量化目標的達成 。

                                                          2017年集團旗下四公司所有新開發車型平均單車整備質量實現下降5% ,2020年在2017年基礎上再下降5%。

                                                          吉利

                                                          吉利汽車輕量化團隊自2014年組建完成 ,目前 ,輕量化技術開發部負責所有車型的重量管理及輕量化技術推進工作 ,並在籌建整車集成部 。


                                                           


                                                          奇瑞

                                                          奇瑞汽車從2007年加入汽車輕量化技術創新戰略聯盟開始,就一直進行着輕量化技術的研究與實踐 。應用高強度和輕質材料(手段) ,比如高強度鋼材、超高強度鋼板、鋁合金、鎂合金、工程塑料及纖維增強複合材料等。從技術路徑看 ,碳纖維複合材料、鋁鎂合金、先進高強鋼是目前車企探索的三大方向 ,這三種材料替代當前的主流材料低碳鋼,可分別減重60%、40%、25%。


                                                          奇瑞汽車輕量化


                                                          大衆

                                                          2018年大衆集團北美公司(VWGoA)正式加入了“面向未來輕量化創新中心”(LIFT)併成爲銀卡會員,旨在研究輕量化金屬材料 ,爲實現汽車輕量化做準備 。大衆集團北美公司旗下品牌包括大衆品牌、奧迪、賓利、蘭博基尼和布加迪 。

                                                          與此同時寶馬、豐田、特斯拉也都在進行汽車輕量化的工作。

                                                          汽車輕量化 ,有三大路徑:材料、結構和製造工藝

                                                          輕質材料

                                                          車身上應用的不斷擴大的高強、輕質材料主要爲高強度鋼與超高強度鋼、鋁合金、鎂合金工程塑料以及符合材料等。

                                                          • 高強度鋼:高強度鋼主要應用於前防撞樑,A、B、C柱加強件 ,門檻樑,車門防撞樑和車頂橫樑等關鍵部位 ,並且因公比例逐漸擴大 。歐美部分車身車身高強度鋼應用比例已超過60%,日系車型高強度鋼佔比也超過50% ;

                                                          • 鋁合金:鋁合金已由發動機罩向翼子板、行李廂蓋及車門上逐漸延伸,部分高端車已實現全部鋁合金車身 ;

                                                          • 鎂合金:鎂合金已經從方向盤骨架、座椅骨架向轉向支撐、傳動系殼體零件上發展;

                                                          • 纖維增強複合材料:纖維增強複合材料已開始應用於前段模塊、後尾門、進氣歧管等零部件 ;碳纖維複合材料已由跑車、豪華車向中高端車和電動車應用擴展。如圖某轎車帶四門兩蓋的車身結構 。

                                                          結構優化設計

                                                          在結構優化設計方面,車型開發前期 ,對車身結構做出更合理的設計規劃更爲重要 。目前多材料車身結構輕量化設計正在向着搭建參數化設計平臺 ,應用拓撲優化、尺寸優化、形貌優化、多目標優化以及結構-材料-性能一體化優化設計方向發展。


                                                          製造工藝

                                                          1、熱成形

                                                          熱衝壓成形鋼板技術是指將鋼板經過950°C的高溫加熱之後一次成形,又迅速冷卻從而全面提升了鋼板強度,屈服度達1000Mpa之高,每平方釐米能承受10噸以上的壓力,把這種材料用在車身上,在車身重量幾乎沒有太大變化情況下,承受力提高了30% ,使汽車的剛強度達到全新水準,在歐洲NCAP碰撞測試中達到五星級標準。

                                                          熱成形件精度高、成形性能好  ,廣泛應用於生產高強度汽車保險槓,車門防撞杆,A、B、C柱加強件 ,車頂框架,中通道等安全件和結構件。目前該技術在國外發展很快 ,美國通用、福特德國大衆等在用該項技術製造高強度衝壓件。

                                                          傳統對於高強鋼熱成形三維成型件的加工一般採用衝壓的方式 ,這種方式最大的缺點就是需要需要設計模具 ,而且模具在使用過程中很容易磨損  ,需要經常修復、更換,耗時耗工、加工過程噪音大 ,成本高 。

                                                          三維機器人和激光器的組合的出現解決了部分三維金屬成型件的切孔、切邊的問題 ,但是其加工精度、生產效率還不能滿足汽車熱成型線行業要求。2017年9月,華工激光推出汽車熱成型件三維專用葡京赌场app ,主要解決三維金屬成型件的開孔、修邊問題。該設備切割質量好、速度快、動態性能好 ,能適應汽車行業節拍要求,並且大幅降低客戶的設備購置成本 。


                                                          AUTOBOT汽車熱成型件三維<a class=葡京赌场app

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                                                          2、激光拼焊

                                                          1985年奧迪成功採用全球第一塊激光拼焊板。20世紀90年代  ,歐美、日本各大汽車企業開始大規模使用激光拼焊技術 。近年來該項技術在全球新型鋼製車身設計和製造商應用廣泛 。如圖中國一汽H7車身使用激光焊接的典型結構件 。

                                                          利用激光焊接技術可以減少汽車零部件數量、減輕車身重量、提高原材料利用率、提高結構功能、增加產品設計靈活性 。

                                                          華工激光激光拼焊設備人工上下料環節簡單,焊縫拼接可靠,大幅度降低廢品率;整機各個部件檢修、維護及清潔空間大,易於操作,可實現低成本、高質量、高效率的連續生產。


                                                          汽車不等厚板激光拼焊


                                                          在世界各國越來越嚴苛的排放法規要求下 ,汽車輕量化已是不可逆轉的潮流 。我們看到在汽車輕量化領域 ,各個主機廠都已經付諸實際行動,用更輕的材料、更合理的結構、更先進的加工工藝 ,不斷突破着汽車重量的極限 ,未來已來……

                                                          400-888-8866

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                                                          地址:武漢市東湖高新技術開發區華工園3路3號

                                                          電子郵箱:farleyinfo@hglaser.com

                                                          聯繫電話: 027-87180277  傳真: 027-87180210

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